Opony 559 - niskie opory, ochrona, TPU

[Jacekddd]

Jeszcze o dwóch rzeczach nie napisałem.

TPU ma mniejszą masę a więc wewnątrz opony jest mniej dętki a więcej powietrza co przy tym samym ciśnieniu powoduje, że więcej powietrza wykonuje pracę na nierównościach i przy każdych ruchach w tym kręceniu. Podejrzewam korzyści wynikające z innej pracy związanej ze sprężaniem. Mniej skoków ciśnienia i niższe. Mniejsze straty na produkcję ciepła.
Druga sprawa to wymiana ciepła. Przewodnictwo cieplne gumy i tworzywa sztucznego powinno być różne. Nie wiem tylko czy to będzie pomagać czy przeszkadzać jeśli wymiana ciepła byłaby większa. Bo nagrzewanie jako strata energii powoduje wzrost ciśnienia. Czyli napompowaliśmy ileś a jedziemy na wyższym potencjalnie mając niższe opory toczenia.

W ogóle w podejrzewam ileś tam różnic w TPU w stosunku do butylu działających za i przeciw.
Albo to efekt placebo albo po założeniu TPU poczułem się jakoś lżej. Mam tu po mieście dużo miejsc gdzie mnóstwo energii marnuje się na rozpędzanie po kolejnych skrzyżowaniach. To na pewno działa. Nastąpił tez niewielki przyrost prędkości co może być adaptacją ciągle "świeżaka na poziomie" a może to właśnie TPU.

Ostatnio miałem taki przyjemny odcinek, że drugiego dnia trasy czyli po 400km jechałem pod spadek Wisły (2-4promile) 42-43km/h po asfalcie równym ale tym trochę wolniejszym (według testów mocy i w tych warunkach to by było 180-200Wat). No to TPU czy ja ? Raczej większość to TPU.

Tymczasem niezdrów jestem tak więc chwilowo nie przybywa km a i prędkości będą mniejsze jak coś.

[Jacekddd]

Właśnie natrafiłem po wpisaniu:

jaki jest rozkład zużycia energii z prędkością dla tesla model 3

na takie coś w internecie:

https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/ja89w1/tesla_model_3_lr_performance_consumption/?tl=pl

Przedstawione są tu rozkłady zużycia energii w aucie elektrycznym Tesla Model 3.

Wynika z tego, że po uwzględnieniu różnicy prędkości 80km/h auta do prędkości 50km/h velomobila zapotrzebowanie na moc do pokonania oporów toczenia dla velo o oporach auta wynosiło by ok 80Wat.

Tymczasem nasze wyniki pomiarów oporów mocy z uwzględnieniem rozkładu na opory toczenia:

http://forum.poziome.pl/index.php?topic=4564.0

dały 107.5Wat.

Velomobil więc taki jak Quest ma ok 30% większe opory toczenia niż auto elektryczne. Kolejny argument żeby przemyśleć zestaw opon, dętki i pracę zawieszenia.

[Mariusz.Sz]

W temacie TPU - jestem zakochany w tych dętkach i od kilku lat tylko tpu używam w szosie.
Latex czy tubeless mają w testach nieco niższe opory, ale ich stosowanie jest upierdliwe (latex delikatny i szybko traci ciśnienie, tubeless w wąskich oponach to trudny montaż i bałagan od mleka).

Opory w porównaniu z butylowymi dętkami, nawet wycieniowanymi są wyczuwalnie niższe. To, co zauważył Jacek o większej objętości powietrza pozwala też na jazdę na odrobinę niższym ciśneniu i zwiększa komfort.

Czy ktoś widział gdzieś dętki TPU pod koło 559 z wąską gumą (25-28 mm)? Znalazłem najróżniejsze rozmiary, ale 26" tylko pod opony 1,5" i szersze.

[live_evil]

Kupiłem na aliexpress 32-559 dla testów, pod oponę Maxxis Detonator w tymże rozmiarze.

[Mariusz.Sz]

live-evill, a podasz markę? Bo ja nie znalazłem 26x1. Wszystko najcieńsze od 26x1,5.

Edycja:
Faktycznie, znalazłem 1.25" czyli 32 mm pod marką Meroca. Ale to wciąż za szeroko. Od biedy pewnie ujdzie, ale nie lubię mieć takich "niepasujących". Nerwica by mnie zjadła.

[Jacekddd]

Kupiłem na aliexpress 32-559 dla testów, pod oponę Maxxis Detonator w tymże rozmiarze.

Jak ta opona się sprawuje? Chodzi mi głównie o opory i przyczepnosć.