Forum miłośników rowerów poziomych

Co lepsze: FWD czy RWD?
Czy faktycznie my na rowerach poziomych mamy więklsze możliwosci czy mniejsze? A może to zależy od określonych warunków?
Czy jest prawdą (nie jest? ), że na rowerach poziomych jesteśmy słabsi podczas jazdy pod górę?
Spytałam o to EjAj - https://www.chatgpt.com

[niestety to forum-zabytek nie umie we wklejanie copy&paste z innych stron WWW więc poniższy tekst jest praktycznie czystym tekstem, bez ikonek i znaków graficznych z jakich korzysta EjAj aby jego wypowiedzi były znacznie czytelniejsze.]

Cytat: Ja
Rowery poziome i rowery pionowe Czy przedni napęd w rowerze, na przednie koło może być bardziej wydajny? Czy zapewnia on mniejszą moc czy większą względem napędu na tylne koło? Kiedy są większe straty energii?

Cytat: EjAj
1. Przedni vs tylny napęd ? co jest bardziej wydajne?
Krótka odpowiedź:
Napęd na tylne koło jest zazwyczaj bardziej wydajny i stabilny niż na przednie.
Dlaczego?
Napęd tylny (standard w rowerach pionowych)
Łańcuch pracuje w linii z tylnym kołem ? małe straty energii
Lepsza trakcja (ciężar ciała przesunięty do tyłu)
Stabilniejsze prowadzenie (oddzielona funkcja: przód skręca, tył napędza)
Napęd przedni (FWD ? front wheel drive)
Łańcuch często musi być dłuższy i bardziej ?łamany? ? większe opory
Jedno koło odpowiada za:
- skręt
- napęd
? to pogarsza kontrolę i efektywność
Gorsza trakcja przy mocnym nacisku (szczególnie pod górę)
2. A co z rowerami poziomymi?
W rowerach poziomych (recumbentach) sytuacja jest ciekawsza:
Rowery poziome z napędem na przód (FWD)
Często stosowane (np. konstrukcje typu MBB ? moving bottom bracket)
Zaleta: krótszy łańcuch niż w klasycznych poziomych
W niektórych przypadkach:
mogą być podobnie wydajne lub nawet minimalnie lepsze niż tylne
ALE:
trudniejsze do opanowania (pracują ręce + nogi)
straty mogą rosnąć przez ruchy boczne
3. Czy przedni napęd daje większą czy mniejszą moc?
Napęd sam w sobie nie generuje mocy ? to robi kolarz.
Natomiast:
Napęd przedni ? zwykle większe straty mechaniczne
Napęd tylny ? lepsze przeniesienie mocy na koło
Czyli:
przy tej samej sile nóg:
więcej watów trafia na asfalt przy napędzie tylnym
4. Kiedy są największe straty energii?
Największe straty występują przy:
1. Złym prowadzeniu łańcucha
duże kąty pracy
wiele rolek / prowadnic (częste w rowerach poziomych)
2. Uginaniu się elementów
w FWD (szczególnie MBB) część energii idzie w ruch ramy
3. Słabej trakcji
przednie koło łatwiej traci przyczepność ? energia idzie ?w poślizg?
4. Tarciu w napędzie
dłuższy łańcuch = więcej tarcia
więcej kółek prowadzących = większe straty
Najważniejszy wniosek
Napęd na tylne koło jest najbardziej efektywny w większości przypadków.
Napęd przedni ma sens głównie w specyficznych konstrukcjach (np. niektóre rowery poziome), ale zwykle kosztem kontroli lub strat.

Cytat: Ja
Czy jeśli ten sam kolarz będzie jechał na rowerze pionowym i na rowerze poziomym to czy osiągnie tą samą moc i będzie tak samo wydolny na obu rowerach? [ pomińmy krestię przystosowania kolarza do jazdy na rowerze poziomym ]

Cytat: EjAj
Krótka odpowiedź: nie do końca ? moc i wydolność zwykle nie są identyczne, nawet jeśli ten sam kolarz jedzie na rowerze pionowym i poziomym (rekumbencie), ale różnice zależą od kilku czynników.
1. Produkcja mocy (waty)
Na rowerze pionowym kolarz może:
używać ciężaru ciała (np. jazda na stojąco),
angażować więcej mięśni stabilizujących,
efektywniej ?dociskać? pedały.
Na rowerze poziomym:
brak możliwości jazdy na stojąco,
bardziej ?wypychanie? niż naciskanie,
inne kąty pracy mięśni.
W praktyce wiele osób osiąga nieco niższą maksymalną moc na rowerze poziomym (szczególnie w sprintach i krótkich wysiłkach).
2. Wydolność (układ krążeniowo-oddechowy)
Pozycja pozioma:
zmienia pracę układu krążenia (krew łatwiej wraca do serca),
może dawać niższe tętno przy tej samej mocy,
ale czasem też niższy VO? max w tej pozycji.
Czyli organizm pracuje trochę inaczej ? nie zawsze ?gorzej?, ale inaczej.
3. Zaangażowanie mięśni
Pionowy: większa rola mięśni pośladkowych i stabilizacji tułowia.
Poziomy: większy udział czworogłowych, mniejsza stabilizacja.
To zmienia odczucie wysiłku i może wpływać na efektywność.
4. Aerodynamika (duży bonus rekumbenta)
To ważne:
rower poziomy ma znacznie lepszą aerodynamikę,
przy tej samej mocy można jechać szybciej.
Czyli:
moc ? prędkość
możesz mieć trochę niższą moc, ale wyższą prędkość.
Podsumowanie
Ta sama moc ? zwykle nie
Identyczna wydolność ? też nie do końca
Podobny poziom wysiłku ? tak, ale inaczej rozłożony
Potencjalnie wyższa prędkość na poziomym ? tak (aerodynamika)

Cytat: Ja
Czyli skoro są różnice w działaniu mięśni to przy którym typie roweru działają mięśnie silniejsze a kiedy są to mięśnie słabsze?
A może określone mięśnie mogą działać wydajniej przy sprintach a inne przy pracy ciągłe przez długi okres czasu?

Cytat: EjAj
Dobre pytanie ? i tu odpowiedź nie jest zero-jedynkowa. Nie chodzi o to, że jedne mięśnie są ?silniejsze?, a inne ?słabsze?, tylko że różne grupy mięśniowe pracują w bardziej lub mniej korzystnych warunkach biomechanicznych.
Rozbijmy to jasno:
1. Które mięśnie ?zyskują? na rowerze poziomym, a które na pionowym?
Rower pionowy (klasyczny)
Lepsze warunki dla:
pośladkowych (gluteus maximus)
mięśni tylnej taśmy (dwugłowe uda)
mięśni stabilizujących tułów
Dlaczego?
możesz ?stanąć na pedale? (grawitacja pomaga),
większy zakres ruchu biodra,
lepsze wykorzystanie dużych, silnych mięśni pośladkowych.
Efekt: wyższa moc maksymalna (szczególnie sprinty)
Rower poziomy (rekumbent
Lepsze warunki dla:
czworogłowych uda (quadriceps)
pracy ?pchania? nóg
Dlaczego?
ciało jest oparte ? mniej stabilizacji,
ruch przypomina bardziej wypychanie (jak na suwnicy),
mniejszy udział biodra i pośladków.
Efekt:
dobra efektywność przy stałym wysiłku
ale zwykle niższa moc szczytowa
2. Sprint vs. długi wysiłek
Sprint (krótko, maksymalna moc)
Wygrywa: rower pionowy
Bo:
możesz użyć ciężaru ciała,
większe zaangażowanie pośladków = większe generatory mocy,
lepsza możliwość ?szarpnięcia?.
Pośladki = duże mięśnie = wysoka moc chwilowa
Długi wysiłek (tempo, endurance)
Tu robi się ciekawie:
Rower poziomy może być bardzo efektywny, bo:
mniej obciążasz plecy i ręce,
stabilna pozycja = mniejsze straty energii,
mięśnie pracują bardziej izolowanie (mniej ?marnowania ruchu?).
Quadriceps dobrze radzi sobie z pracą ciągłą.
3. Kluczowa rzecz: biomechanika > ?siła mięśnia?
To nie jest tak, że:
?pośladki są silniejsze niż czworogłowe? albo odwrotnie.
Tylko:
pozycja pionowa pozwala lepiej wykorzystać pełny potencjał dużych grup mięśniowych
pozycja pozioma ogranicza niektóre z nich, ale optymalizuje inne
4. Intuicyjne porównanie

Cecha	Rower pionowy	Rower poziomy
Moc maksymalna	wyższa	niższa
Sprint	lepszy	gorszy
Praca ciągła	bardzo dobra	bardzo dobra[/yd
Dominujące mięśnie	pośladki + tył uda	czworogłowe
Stabilizacja	duża	mała

Najważniejszy wniosek
Rower pionowy = lepsze wykorzystanie ?najsilniejszych? mięśni ? przewaga w mocy i sprintach
Rower poziomy = bardziej ?mechanicznie efektywna? praca nóg ? dobra wydolność długotrwała

Cytat: Ja
[b]Czy jest prawdą, że rowery poziome lub pionowe są lepsze lub gorsze podczas jazdy pod górę? Dlaczego, z czego to wynika?
[/b]

Cytat: EjAj
Tak ? różnica jest realna: w praktyce rower pionowy zwykle lepiej radzi sobie pod górę niż poziomy (rekumbent). Wynika to z kilku nakładających się czynników biomechanicznych i fizycznych.

1. Najważniejsze: możliwość generowania mocy
Rower pionowy
możesz wstać z siodełka i użyć ciężaru ciała,
łatwiej ?dociążyć? pedał w najtrudniejszej fazie obrotu,
większe zaangażowanie pośladków (najsilniejszych mięśni).
Efekt: łatwiej utrzymać wysoką moc przy niskiej kadencji, co jest kluczowe na stromych podjazdach.
Rower poziomy
jesteś ?przyklejony? do fotela,
nie możesz użyć masy ciała,
pracujesz głównie siłą mięśni (bez wsparcia grawitacji).
Efekt:
trudniej wygenerować wysoką moc przy dużym oporze (czyli właśnie pod górę).
2. Kadencja i ?siłowe kręcenie?
Podjazdy często wymagają:
niskiej kadencji
wysokiego momentu siły na korbie
Na rowerze pionowym:
możesz balansować ciałem i ?szarpać? pedały
Na poziomym:
jesteś ograniczony do płynnego pchania
To sprawia, że rekumbent:
lepiej czuje się przy równym, ciągłym wysiłku
gorzej przy siłowym kręceniu pod stromą górę
3. Masa i konstrukcja
rowery poziome są często cięższe (rama, fotel, dłuższy łańcuch),
pod górę każdy kilogram ma znaczenie.
Większa masa = więcej pracy przeciwko grawitacji.
4. Aerodynamika ? tutaj nie pomaga
Na płaskim:
rekumbent wygrywa dzięki aerodynamice
Pod górę:
prędkości są niskie ? opór powietrza ma małe znaczenie
Czyli jego największa zaleta praktycznie znika.
5. Fizjologia (subtelniejszy efekt)
Pozycja pozioma:
zmienia krążenie i pracę mięśni,
czasem utrudnia osiąganie maksymalnego wysiłku przy dużym obciążeniu.
To dodatkowo pogłębia różnicę na stromych podjazdach.
Podsumowanie
Cecha   Rower pionowy   Rower poziomy
Moc pod górę   wyższa   niższa
Jazda na stojąco   tak   nie
Siłowe kręcenie   łatwiejsze   trudniejsze
Masa   lżejszy   cięższy
Aerodynamika   mało ważna   mało ważna
Najprostszy wniosek
Strome podjazdy ? przewaga roweru pionowego
Płaskie / lekko falujące trasy ? rekumbent może nadrabiać, a nawet wygrywać

Ja ostatnio dość intensywnie szukam trajki pod własne potrzeby więc sporo tego przeszukuje
Zobacz sobie markę AnthroTech z tego co widzę ich konstrukcje są bardziej siedzące niż leżące, szczegóły musiałbyś sam zobaczyć bo ich konstrukcje mi osobiście nie leżą

Cytat: osesku w Kwiecień 07, 2026, 07:38:24 AM
Już myślałem, że się coś "kroi" na "długi weekend"..., a to wspomnienia

Co do planów na przyszłość to jeszcze poczekajmy.

Póki co jeszcze dwa foto od Krzysztofa:





Oraz foto od Piotra z Jego Długiego Weekendu Świątecznego:












W zasadzie jest jeszcze Kolega Rafał, który nie udziela się za bardzo, też velo, należałoby uwzględnić, foto jest dostępne..
.. i jaki ładny kolor:

Cytat: Tehen w Kwiecień 07, 2026, 08:56:26 AM
.....
Ja nie przewiduję alternatywnych tras pod szosę.
Jak pojedziesz inną drogą to już Twoja decyzja.

Nie mam żadnych problemów z tym, żeby sobie znaleźć objazd i jechać nawet dookoła. Moje pytanie dotyczyło tego czy to jest możliwe.
To znaczy czy w te wszystkie zaplanowane miejsca da się dojechać szosą lub nawierzchnią ddr asfalt/beton ? Chodzi o to, że możliwe, że będą osoby, które będą chciały właśnie szosą to zwiedzić.

Super to wyglada na tym filmie <3 Raj dla rowerzystów i ... kolejarzy Mam nadzieję, że uda być minimum 2 dni.

A trasy dla szkodników - można coś tam wygospodarować w okolicach trasy zlotowej?

Cytat: Jacekddd w Kwiecień 05, 2026, 11:15:59 PM

W przypadku nieprzygotowania do terenu czy będzie możliwość poruszania się
wyłącznie po nawierzchni szosowej (ddr wliczając) ?
Chodzi mi o to, że trajka szosowa jest jakby na szosę tylko.
Rozważam.

Jest pięknie ale jak na taki raj rowerowy nawierzchnie i samo utrzymanie infrastruktury rowerowej mogłoby być lepsze.
Ale to już na początku lipca sobie wyrobicie własne zdanie bo moję może być wypaczone.

Ja nie przewiduję alternatywnych tras pod szosę.
Jak pojedziesz inną drogą to już Twoja decyzja.

-prawdopodobnie pojawili sie zwolennicy mojej konstrukcji...?

Licze na Ich pomoc !

Już myślałem, że się coś "kroi" na "długi weekend"..., a to wspomnienia

• Gajowy 3244 km (poziomy i MTB - na stravie )
• Krzysztof 2875 km (Milan SL 625km)
• Piotrek333 2583 km (Quest)
• Marco Ruga 1410 km (velomobile i inne poziome)
• Jacekddd 1129 km (velo: Quest XS, Snoek 306km)
• Klubowy 808 km (velo: MiniCabbike)
• Makenzen 604 km (Niebieski II i Biały)
• osesku 500 km
• Chris 404 km (M5)
• Maciej K 358 km Cab Yellow + 14 km MTB CY+MTB=372 km
• nahtah 169 km (trzy poziomy)
• Franc 44 km  (IMK P14-01) jeszcze 3dni tego białego utrudnienia
• Szydziu 2 km (poziomy)

INSTRUKCJA jak się dopisać cytując poprzednika:

https://www.youtube.com/watch?v=RWTvs4YFTc4