Hase Lepus. Wskrzeszenie.

[klubowy]

Wiosną tego roku zakupiłem Hase Lepusa  z padniętą elektryką od forumowego kolegi goldena.



Sama trajka była w całkiem dobrym stanie, po dołożeniu siedziska i dopompowaniu kół od razu ruszyłem w pierwszą trasę... do warsztatu.

Zabrałem się za oględziny elektryki - na pierwszy ogień poszedł akumulator, który mimo prawidłowego
napięcia "nie prądził".
Po otwarciu wiedziałem już dlaczego:



Wszechobecna korozją, ślady po zwarciach i tragiczne zgrzewy. Po testach okazało się że dwie cele leżą i kwiczą (czy to wina zgrzewów, czy bmsa to nie wiem) ale reszta jest ok. Po dokupieniu odpowiednich ogniw można było przystąpić do dalszych działań:
Najpierw reanimacja BMSa - przepalona jedna ścieżka + dorobienie poprawnego chłodzenia.



Lutowanie ogniw i składanie wszystkiego w całość:







Niestety sterownik nie podjął współpracy:



Po wymianie na inny, okazało się że głównym sprawcą całego zamieszania był.... silnik!





Który mimo że nowy, miał źle połączone wyprowadzenia z cewek... (już wiem co uwaliło sterownik). Nim to wyczaiłem, przetestowałem wszystkie konfiguracje między czujnikami halla i przewodami fazowymi, nawet zrezygnowany chciałem go dać do powtórnego nawinięcia, ale niestety w okolicy nie znalazłem żadnego fachowca. I wtedy wpadłem na pomysł zmierzenia każdego uzwojenia osobno... Cewki były źle połączone i cały czas robiły zwarcie międzyfazowe. Po poprawnym połączeniu wszystko zadziałało!

Silnik po naprawie:



I delta wśród domowej kolekcji:



Podsumowując, naprawa zajęła mnóstwo czasu i pochłonęła niewiele zasobów finansowych. Zdobyłem dużo nowej wiedzy i doświadczenia.
Jazda to sama przyjemność, mam teraz drugą osobę poziomującą w domu, a rower ten jest najchętniej wybierany jako pierwszy do testów wśród gości.

Jednym zdaniem: Bardzo dobry nabytek 

[Jakub S.]

Fachowa robota, niejednego zawodowca byś zawstydził.
Fajna kolekcja, SWB sam robiłeś?

[szydziu]

Wszechobecna korozją, ślady po zwarciach i tragiczne zgrzewy.
Korozję znalazłem
zgrzewy - które to przypuszczam
ślady po zwarciach - jakie? Może są jakieś inne foty? Tego nie wiem

[klubowy]

Wszechobecna korozją, ślady po zwarciach i tragiczne zgrzewy.
Korozję znalazłem
zgrzewy - które to przypuszczam
ślady po zwarciach - jakie? Może są jakieś inne foty? Tego nie wiem

Na przykład pod tymi zielonymi ogniwami z prawej strony zdjęcia, widać wytopiony ubytek w taśmie niklowej i czarne okopcenia na koszulkach.

[klubowy]

Fachowa robota, niejednego zawodowca byś zawstydził.
Fajna kolekcja, SWB sam robiłeś?

Dzięki!
Nie, to Alligt (bardzo) modern. http://forum.poziome.pl/index.php?topic=3757.0

[klubowy]

Jako że śniegu napadało....

https://youtu.be/HG6SQ8zZKvw

[Audax]

Taka trajka to na zimowe warunki jak znalazł. Ja dziś rano zmieniałem opony w moim miejskim na zimowe bo na schwalbe Kojak to tak średnio w warunkach zimowych się jeździ  A liczyłem, że mnie to w tym roku ominie.

A da się jeździć bokiem ? 

[klubowy]

Deltą ciężko, ale za to tadpole idzie rewelacyjnie =)

[Audax]

W takich warunkach trajka była by idealna na jazdę terenową i nie tylko. Może kiedyś - ale aktualnie mam 4 rowery i już raczej nie zmieszczę wiele więcej w garażu W każdym bądź razie zazdroszczę nieco 

[Jacekddd]

Teraz rozumiem jak utrzymujesz równowagę holując.
O wątku oczywiście zapomniałem.

U mnie ostatnie 20m tak wygląda. W jedną stronę nieco pod górę muszę prowadzić w drugą w dół jadę.

[klubowy]

Hej, mam problem - nie wiem jak zdemontować tylne napędowe koło... A odkręciła mi się nakrętka od kasety.

[klubowy]

No to sam sobie odpowiem:

Koło i mocowanie kasety są na jednej osi, na lewym gwincie M14... Koło udało się odkręcić, natomiast druga strona była zapieczona na amen. Niestety trzeba było ciąć ramę, nakrętkę kasety i łożysko by wydostać oś że środka. W tym momencie jeszcze wierzyłem że uda się odkręcić po zapięciu w imadło. Zapieczone tak że nawet klucz do rur nie dał rady. Musiałem rozwalić resztki pseudo nakrętki z bębenkiem (swoją drogą, kto stosuje takie amelinowe bajery do stalowej osi, w dodatku grama smaru nie było). Gwint oczywiście 14mm lewy, nie dobierzesz nic z fabrycznych rozwiązań. Dzisiejsze kasety są na ciut węższą oś, więc poszedłem w wolnobieg. Na początku pospawałem 3 nakrętki, do tego miska łożyska z jednej, a z drugiej kawałek piasty z gwintem pod wolnobieżkę. Pozostało tylko poskładać.
Dokumentacja poniżej:

[kamilrozanski]

klubowy - pytanie mam, ja całe życie uczony byłem, że ogniw się nie lutuje a zgrzewa. Zaczerpnąłem informacji, że Ty spec jesteś i widzę lutowane ogniwa. To jakaś specjalna metoda lutowania czy całe życie w błędzie żyłem i ogniwa można lutować? Pozdro

[klubowy]

Ogniw nie możesz przegrzać - a przy lutowaniu to łatwo zrobić. System jest prosty- przede wszystkim musisz zaopatrzyć się w kolbową lutownicę z grubym grotem w kształcie walca (można dociąć jeśli trzeba) i przykładasz ją pionowo do wcześniej pobielonego ogniwa. Lutownica taką ma dużą przewodność cieplną, więc lutowanie jest szybkie i nie powoduje nadmiernego wzrostu temperatury.



Oczywiście szybsze jest zgrzewanie, ale przy ogniwach po "przejściach" wolę lutować.

[live_evil]

Ja ogniwa z powodzeniem lutowałem zwykłą stacją lutowniczą Zhaoxin 936DH - 75W, ale dość grubym grotem nagrzanym do maksymalnej temperatury (475-480st), dzięku czemu czas kontaku z ogniwem jest dość krótki.
Ogniwa, blaszki i przewody dodatkowo wytrawiam kwasem fosforowym przed pobielaniem