Aerodynamika motocykli

[MaciejDlugosz]

Dużo ciekawych danych na temat aerodynamiki motocykli (są też podane skrótowo parametry innych pojazdów jak samochody, rowery, rowery poziome z owiewką):

http://www.outyourbackdoor.com/article.php?id=623

[Jakub S.]

Polecam poczytać o pojazdach Ecomobile
pierwszy link z Google: http://www.cybermotorcycle.com/euro/brands/ecomobile.htm
Co prawda silniki o pojemności powyżej 1000ccm to słabe "eco" ale to niesamowite sportowe maszyny

[MaciejDlugosz]

Jest jeden bardzo ciekawy przykład co może zrobić jeden genialny i zorganizowany człowiek w kwestii motocykli:

John Britten (już nie żyje) - stworzył praktycznie od podstaw motocykl który pokonywał najlepsze maszyny Ducati, Hondy, Suzuki, Kawasaki, Yamahy. Zaczynał od motocykla z dużymi osłonami:



Potem w jego konstrukcji aerodynamika nie była już wysunięta tak bardzo na pierwszy plan, ale mimo wszystko w "klasycznym układzie" (bez specjalnych osłon) uwzględnił kilka ważnych szczegółów (np. kształt przedniego widelca, przepływ powietrza pod siedzeniem kierowcy, "aerodynamiczny zadupek"). Odlewał ... cylindry w piecu garncarskim żony, robił szkielet owiewki w garażu. Wykonał z włokna węglowego: koła, bak paliwa oraz ramy. Pierwszy motor z ramą z włókna węglowego... rozpadł się w trakcie jazdy próbnej (pękło przy główce ramy). Gość pozbierał się po tym jak ledwo tylko motor wyjechał, zrobił lekkie "wheelie" i strzeliła rama. Przemyślał gdzie popełnił i naprawił błędy. I jego motor wymiatał za na zawodach wszystko co tylko jeździło.

http://www.britten.co.nz/

[MaciejDlugosz]

John Britten i jego genialny w koncepcji jak i w praktyce motor nie był tak bardzo w temacie "aerodynamika motocykli", ale tym razem znalazłem coś najzupełniej w temacie. Pokazane jest dużo etapów konstrukcji, ciekawa strona.

Motocykl jest cięższy o 40 kg ale pali połowę mniej paliwa dzięki tej osłonie. Czyli wiatr pochłania energię:

http://www.velomobiel.nl/allert/Recumbent%20motorbike.htm

[MaciejDlugosz]

http://www.craigvetter.com/pages/470MPG/Vetter%20Fuel%20Economy%20Contests.html    ---> na tej stronie pokazane są różne konstrukcje i ich wyniki

A mistrzostwo świata?? Aerodynamicznie przygotowany motocykl o pojemności 125cc spalił ... 0,5 litra paliwa na 100 km (450mpg = 450 miles per gallon = 0,5l/100km):





Wywiad z kierowcą:

http://www.craigvetter.com/pages/470MPG/1985%20Matsu%20talks.html

Konstrukcje i osiągi są różne.Ten ciężki motocykl z silnikiem 700 cc (139 mpg) spala 1,7 litra na 100 km:



Ten bardzo ciężki motor z 1100 cc silnikiem pali 2 litry na 100 km:

[MaciejDlugosz]

A teraz - jak zrobić aerodynamiczny motocykl? Proste - wystarczy skorzystać z doświadczeń Amerykanina. Przerobiona honda Helix (250 cc):

http://www.craigvetter.com/pages/470MPG/Last%20Vetter%20Fairing%20P22.html   ---> tu jest wszystko krok po kroku. Motocykl będzie "niestety" dłuższy ale "stety" będzie dużo mniej palił. A osiągi "pod wiatr" też będą doskonałe.

[MaciejDlugosz]

Według mnie w sumie to bardziej motor, bo przestrzeń ładunkowa praktycznie żadna, jednoosobowy i nie do użytku w zimie (ze względu na niski prześwit):

http://www.canosoarus.com/03CalifCommuter/CalCom01.htm     ----> źródło

Pali to 1,5 l/ 100 km. Są do kupienia kompletne plany tego "cudaka" za 35 USD (+/- 120 zł).

[staskiewicz]

Nie wiem jak tam z aerodynamiką, ale  na słynnego Quasar'a  na pewno nie pada no i odpowiednik poziomego układu w motocyklach(FF)
http://en.wikipedia.org/wiki/Quasar_%28motorcycle%29

[Yin]

Akcent humorystyczny: http://www.youtube.com/watch?v=oSmtRFf62Ck